Fiscalité automobile : la LDC revient sur 100 ans de ponctions dans le portefeuille des conducteurs

Savez-vous que les taxes liées à l’achat et l’usage automobiles rapportent chaque année près de 30 % des recettes fiscales de l’État ? Ce n’est pas pour rien que les conducteurs se considèrent, depuis des décennies, comme les « vaches à lait » de la France… Alors que le projet de loi de finances 2026 est actuellement débattu, comprenant évidemment des mesures nous concernant, nous usagers de véhicules motorisés, nous avons voulu retracer la grande histoire de la fiscalité automobile depuis 1920 à travers une grande frise historique.

Alors que le projet de loi de finances (PLF) 2026 fait toujours l’objet de débats à l’Assemblée nationale à l’heure où nous écrivons ces lignes, certaines mesures sont d’ores et déjà entérinées. Ainsi, le malus dit « écologique » va encore se durcir le 1^er janvier 2026 – il débutera à 108 g de CO₂/km –, tandis que le montant maximal à payer atteindra 80 000 €, à partir de 192 g émis. Selon le cabinet Dataneo, spécialisé dans le traitement des données automobiles, le malus touchera 72 % des voitures neuves vendues à partir du 1^er janvier 2026… En 2027, ce malus démarrera à 103 g de CO₂/km pour un montant maxi de 90 000 €. Suprême « mansuétude » : alors que le PLF 2026 prévoyait à l’origine, pour le 1^er janvier 2028, un seuil de 98 g de CO₂/km pour faire l’objet d’un malus, lequel devait grimper jusqu’à 100 000 €, le gouvernement a finalement renoncé à cet énième surenchérissement, dans le cadre des débats à l’Assemblée nationale.

Devant cette escalade caricaturale du malus CO₂, la LDC approuve toutes les initiatives visant à supprimer le malus écologique, que nous jugeons inutile (menacés de très grosses amendes par l’Europe, les constructeurs sont de toute façon contraints de respecter les objectifs d’émissions de gaz à effet de serre qui leur sont imposés) et contreproductif (le prix des véhicules dotés des nouvelles technologies s’est envolé, de nombreux conducteurs renoncent donc à remplacer leurs vieilles voitures, tandis que le diesel, qui émet 15 à 20 % de moins de CO₂ que son équivalent essence, est désormais voué aux gémonies). Notre association a donc « symboliquement » soutenu l’amendement I-380 au PLF 2026, demandant la suppression du malus écologique… Amendement évidemment rejeté ! En revanche, pas question de revenir sur le durcissement du malus sur la masse des véhicules, qui débutera à 1 500 kg à partir du 1^er janvier prochain (10 € minimum le kilo supplémentaire), contre 1 600 kg aujourd’hui. Toujours ça de pris.

Cette frénésie de taxes, prélèvements et impôts automobiles, qui atteint aujourd’hui son paroxysme (et encore, on ne sait pas à quelle sauce nous serons mangés dans les années à venir), a émergé dès 1920. Pour vous aider à y voir plus clair, nous avons réalisé pour vous une frise chronologique de la fiscalité automobile depuis cette époque. Si la presse de l’après-guerre surnommait déjà les conducteurs « poules aux œufs d’or » ou « vaches à lait », c’est parce que plusieurs décennies déjà s’étaient écoulées depuis que l’État français avait identifié en eux une source de revenus quasi inépuisables. Depuis, on ne peut pas dire que cela s’est calmé…

Dans cette frise (que nous vous invitons à imprimer en format A3 pour plus de visibilité), nous nous sommes concentrés sur la fiscalité touchant les particuliers. Nous l’avons voulue exhaustive, tout en nous concentrant sur les « grandes dates ». Si vous constatez des oublis, n’hésitez pas à nous contacter !