Huit ans après la bascule du réseau routier départemental à 80 km/h en France, l’Aisne étudie un retour aux 90. Une perspective qui confirme le mouvement étudié par la LDC dans son Observatoire national depuis des années : 52 départements ont déjà relevé la vitesse sur tout ou partie de leur réseau.
Souvenez-vous du 1er juillet 2018 : ce jour-là, le 80 km/h devient la règle sur le réseau routier départemental sur décision du Premier ministre d’alors, Édouard Philippe. Huit ans plus tard, c’est plutôt sa remise en cause qui prend le dessus. Dernier événement en date : le 26 octobre dernier, Pierre-Jean Verzelen, président de l’Aisne, a annoncé l’étude d’un retour aux 90 km/h sur certaines départementales. Dans la région des Hauts-de-France, ça serait une première !
Mais ne décrochons pas les panneaux trop vite : comme l’impose la loi LOM, les services départementaux vont préalablement étudier un à un les axes routiers sur lesquels il a compétence : état, accidentologie, coût. Leurs conclusions sont attendues en mars 2027. « L’Aisne ne peut pas être administrée comme si toutes ses routes présentaient les mêmes caractéristiques et les mêmes usages », explique Pierre-Jean Verzelen dans le communiqué officiel. Il aura donc fallu huit ans pour que cette évidence retrouve droit de cité.
Une règle uniforme pour des routes qui ne le sont pas
Pour mémoire, cette mesure impose une vitesse maximale de 80 km/h sur les routes bidirectionnelles sans séparateur central. Une règle identique donc, pour des chaussées aux tracés, équipements et usages pourtant très différents. Dans les territoires ruraux, la mesure a suscité l’incompréhension et la colère.
La vive contestation qui s’en est suivie a fini par produire un recul. La loi d’orientation des mobilités de décembre 2019 (dite « loi LOM ») autorise depuis un retour aux 90 km/h, sous réserve d’un arrêté motivé, de l’avis de la commission départementale de sécurité routière et d’une étude d’accidentalité par section.
La LDC suit le mouvement
Dans la foulée des premiers départements « sécessionnistes », la LDC a créé et tient à jour son Observatoire national du 80 versus 90 km/h. Cartographie, kilométrages, suivi département par département : nous répertorions et mesurons les décisions réelles, au-delà des annonces.
Ainsi, au 15 juillet 2026, notre Observatoire recensait 52 départements revenus à 90 km/h sur tout ou partie de leur réseau, pour un total de 60 685 kilomètres de routes. On n’est donc plus dans l’exception mais dans un mouvement de fond. Désormais, une majorité de départements s’est écartée — au moins partiellement — de la règle de 2018.
En 2026, l’Eure a ainsi rétabli les 90 km/h sur environ 4 200 kilomètres. Dans le Gers, 220 kilomètres supplémentaires ont rejoint les 350 déjà concernés. L’Isère a, de son côté, annoncé le retour aux 90 km/h sur la totalité de son réseau départemental au 1er janvier 2027. Selon nos projections et en attendant la décision que prendra l’Aisne, le total du réseau à 90 km/h pourrait alors approcher 63 600 kilomètres.
Les chiffres méritent mieux que des slogans
Le projet soulève naturellement la question de la sécurité. En 2025, l’Aisne a déploré 43 morts, 262 accidents corporels et 316 blessés. Un bilan dramatique, alors que ses routes départementales étaient restées à 80 km/h. De quoi malheureusement rappeler qu’un panneau ne saurait à lui seul résoudre les multiples causes de l’insécurité routière.
À ce titre, il y a quelques mois, la LDC avait analysé les données de mortalité hors agglomération publiées par l’ONISR pour l’Orne et le Calvados entre 2019 et 2024. Aucune rupture nette à la hausse n’apparaissait dans ces séries au moment du retour aux 90 km/h sur certains axes.
Remplacer un panneau ne remplace pas une bonne politique
La vitesse influe évidemment sur la gravité des chocs, mais la prévention dépend aussi de l’entretien des routes, des aménagements, de la visibilité et de la lutte contre l’alcool, les stupéfiants et les comportements dangereux. Un chiffre sur un panneau ne peut pas constituer l’alpha et l’omega d’une politique de sécurité routière.
Comptez sur nous pour suivre de près les conclusions promises pour mars 2027 dans l’Aisne, ainsi que les décisions qui en découleront.
Le 80 km/h a été imposé « d’en haut » comme la solution générale à des problèmes locaux. Sa remise en cause vient, elle, du terrain. À qui le tour ?