Plus que quelques jours avant l’ouverture des Jeux olympiques. Pour les épreuves de fond, les automobilistes parisiens et franciliens ne craignent personne : ils sont surentrainés. Endurance, mental en béton et capacité d’adaptation sont les points forts de ceux qui sont obligés de rouler en voiture à Paris, ironise Alexandra Legendre, porte-parole de la Ligue de Défense des Conducteurs.
Note : cet article a été initialement publié le 3 juillet 2024 sur le site Capital.fr, où la Ligue de Défense des Conducteurs tient une tribune libre.
En attendant l’ouverture des Jeux olympiques de Paris, vous pouvez toujours assister au marathon que vivent les automobilistes n’ayant d’autre choix que d’utiliser leur véhicule dans la capitale. Une discipline dont la mairie s’amuse à changer les règles au gré de son humeur, auxquelles personne ne comprend plus grand-chose. Pas besoin de réserver : ce navrant spectacle est gratuit et se produit tous les jours.
Vous connaissez l’adage de Pierre de Coubertin, selon qui « L’important, c’est de participer ». Eh bien croyez-moi, aucune personne sensée ne souhaite se retrouver au volant place Saint-Michel, Porte d’Orléans ou sur le périphérique, juste pour le plaisir de « participer ». Depuis la fermeture des voies sur berges en 2016, dont on sait qu’elle n’a jamais fait que déplacer la pollution, les mesures pour dissuader les déplacements en voiture se sont multipliées : mise en place d’une Zone à faibles émissions (ZFE) dégageant les plus pauvres des rues car propriétaires de véhicules trop anciens, votation anti-SUV, développement effréné de pistes cyclables (rendant plus difficiles les interventions des véhicules prioritaires), division par deux (à terme) du nombre de places de stationnement, milliers de chantiers en cours, changements incessants de sens de circulation et maintenant, à l’heure des Jeux, « voies réservées » et restrictions d’accès à certains quartiers, susceptibles d’être pérennisées… À la clé, alors que cette compétition internationale n’a pas encore commencé, Paris a d’ailleurs déjà décroché en mai dernier un chouette titre de championne du monde des embouteillages, devant Londres et New Delhi !
Entendons-nous bien : il ne s’agit pas de regretter le bon vieux temps du tout-bagnole, mais d’avoir une pensée pour tous ceux qui ne peuvent faire autrement que prendre leur voiture chaque jour, pour cause d’horaires décalés, de métier nécessitant de transporter du matériel, de handicap… ou de trajet domicile-travail dont le point de départ se situe au-delà du périphérique. Car en vérité, la majorité de ceux qui vivent dans la capitale ont depuis longtemps jeté l’éponge : selon l’INSEE, à peine un ménage parisien sur trois possède une voiture. Le problème s’est plutôt déplacé vers la banlieue, pas celle de la petite ceinture que le métro dessert encore, mais plus loin. Vous savez, dans ces contrées très urbanisées mais mal desservies par les transports en commun… Des préoccupations totalement ignorées par les résidents privilégiés de la place de l’Hôtel de Ville, dont ils oublient trop vite qu’elle fut autrefois place de Grève, où l’on n’hésitait pas à pendre haut et court. Que les Franciliens galèrent pour traverser Paris ou simplement venir y travailler, ce n’est pas leur problème… La logique voudrait que toute l’Île-de-France puisse voter pour des élus qui seraient concernés par la mobilité individuelle à l’échelle de la Région. Mais dans les faits, c’est à Paris que se concentre ce pouvoir, avec une équipe municipale 100 % dédiée à compliquer la vie automobile de millions de « banlieusards ». Les efforts, c’est à ces derniers de les faire. Après tout, ne disposent-ils pas de trains archibondés pour aller au travail, n’offre-ton pas royalement aux détenteurs de passe Navigo 22 500 places aux abords de gares pour se stationner à moindre coût avant d’emprunter un réseau ferré (à comparer aux 1,1 million de déplacements quotidiens en semaine sur le périphérique, sachant que 43 % des utilisateurs viennent de petite couronne et 37 % de grande couronne, selon l’Institut du Grand Paris) ? Pas grave puisque, faut-il le répéter, aucune sanction électorale ne plane sur la tête des élus parisiens.
Pas grave non plus qu’en troquant leur voiture contre les transports en commun ou leurs propres jambes, les usagers ne soient guère récompensés. Parce qu’à eux non plus les épreuves ne sont pas épargnées, entre les pannes de métro à répétition et l’irrégularité du trafic, les bus à la traine pour cause de suppression de voies qui leur étaient dédiées (par les pistes cyclables) et l’insécurité du RER en fin de soirée, que les femmes en particulier connaissent bien. Même le vulgaire piéton vit sous la menace d’une trottinette le fauchant sur un trottoir ou d’un cycliste pressé forçant le passage à tout prix alors qu’il traverse au « bonhomme » vert. Ce n’est pas le risible « code de la rue » inventé par le service communication de la ville, alors qu'il existe déjà un code de la route, qui y a changé quoi que ce soit.
Ce n’est pas l’esprit de compétition qui s’est installé dans les rues de Paris, mais une insupportable agressivité latente qu’on ne retrouve nulle part ailleurs en France. À la Ligue de Défense des Conducteurs, nous militons depuis longtemps pour un meilleur apprentissage du partage de la chaussée. Mais en tant qu’abominables automobilistes ou motards sur qui il est si facile de jeter l’opprobre, pas facile d’instaurer un dialogue avec les autres parties prenantes, y compris du côté de la mairie.
Je me demande même si on ne partirait pas carrément perdants.